對(duì)于跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，好的物流產(chǎn)品不僅能夠保證產(chǎn)品安全快速的送到客戶(hù)手中，同時(shí)也避免許多不必要的問(wèn)題產(chǎn)生。但是物流產(chǎn)品并不是什么產(chǎn)品都能發(fā)，比如有的可以發(fā)帶電池產(chǎn)品，有的就不可以，是什么原因造就這樣的差別呢？

      實(shí)際上，對(duì)于出口貨物，航空公司帶電產(chǎn)品都會(huì)被強(qiáng)制要求做UN38.3檢測(cè)認(rèn)證的。

      據(jù)悉，UN38.3是《聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》第3部份38.3款。該條款指出，為確保航空運(yùn)輸安全，并滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)含鋰電池貨物的運(yùn)輸需求，根據(jù)國(guó)際航協(xié)《危險(xiǎn)物品規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3（UNDOT）的測(cè)試。

      UN38.3要求鋰電池運(yùn)輸前，必須要通過(guò)高度模擬、高低溫循環(huán)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、55℃外短路、撞擊試驗(yàn)、過(guò)充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能保證鋰電池運(yùn)輸安全。如果鋰電池與設(shè)備沒(méi)有安裝在一起，并且每個(gè)包裝件內(nèi)裝有超過(guò)24個(gè)電池芯或12個(gè)電池，則還須通過(guò)1.2米自由跌落試驗(yàn)。

      根據(jù)民航規(guī)章要求，航空公司和機(jī)場(chǎng)貨物收運(yùn)部門(mén)應(yīng)對(duì)鋰電池進(jìn)行運(yùn)輸文件審查，最重要的是每種型號(hào)的鋰電池UN38.3安全檢測(cè)報(bào)告。該報(bào)告可由民航指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也可由具備檢測(cè)能力的電池生產(chǎn)廠家提供。如不能提供此項(xiàng)檢測(cè)報(bào)告，民航將禁止鋰電池進(jìn)行航空運(yùn)輸。

      認(rèn)證需要很高的認(rèn)證費(fèi)用，如果是單一型號(hào)，可以用同一個(gè)認(rèn)證，但如果是混裝的，那么不同型號(hào)的帶電產(chǎn)品都需各自做認(rèn)證，這么一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致成本很高。再加上有的航空公司不同的航線對(duì)帶電產(chǎn)品的查驗(yàn)率是不一樣的，曾經(jīng)被查出問(wèn)題的，查驗(yàn)率會(huì)更高。所以不同物流產(chǎn)品能否發(fā)帶電產(chǎn)品的問(wèn)題主要是成本攤分，操作等導(dǎo)致UN38.3檢測(cè)力度不一樣的結(jié)果。

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