預(yù)測(cè)算法將允許亞馬遜(Amazon)或阿里巴巴(Alibaba)預(yù)測(cè)在線(xiàn)消費(fèi)者想買(mǎi)什么，從而徹底改變了最后一英里的物流。

      全球電子零售商積累的消費(fèi)者消費(fèi)數(shù)據(jù)意味著，在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)平板電視時(shí)，還會(huì)看到更多的購(gòu)買(mǎi)建議，例如，一塊墻支架，或者一瓶不太相關(guān)的昂貴香水

      DHL首席商業(yè)官Katja Busch說(shuō)，今天的預(yù)測(cè)算法的命中率為70%，這是相當(dāng)不錯(cuò)的，但他指出，這仍然意味著30%的“噩夢(mèng)”回報(bào)率。

      “我相信，這些算法總有一天會(huì)達(dá)到95%[準(zhǔn)確性]，這是一個(gè)真正的游戲改變。然后我們先裝運(yùn)，然后再購(gòu)物?！?

      “如果發(fā)生這種情況，那么倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理就會(huì)容易得多?！?

      布希還說(shuō)，沒(méi)有“免費(fèi)航運(yùn)”這樣的東西，他指出，電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)十年，它實(shí)際上不是一場(chǎng)革命，而是一種進(jìn)化。

      商業(yè)到消費(fèi)者(B2C)電子商務(wù)的繁榮也對(duì)啟動(dòng)快遞包裹市場(chǎng)的企業(yè)對(duì)企業(yè)(B2B)物流產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

      Busch說(shuō)：“整個(gè)B2B市場(chǎng)仍未開(kāi)發(fā)在線(xiàn)。我們都是消費(fèi)者，在亞馬遜的網(wǎng)頁(yè)上有著無(wú)縫的體驗(yàn)。我們不會(huì)接受在未來(lái)，我們有一個(gè)不同的[B2B]經(jīng)驗(yàn)在我們的辦公室。在B2B環(huán)境中，這些老式的方式將會(huì)發(fā)生巨大的變化?！?

      她警告說(shuō)，這樣的B2B變化不會(huì)預(yù)示著數(shù)量的大量增加，而是更多的周期性購(gòu)買(mǎi)較小的貨物。

      對(duì)于那些希望從電子商務(wù)物流中獲得創(chuàng)紀(jì)錄收益的人來(lái)說(shuō)，她警告說(shuō)：“在電子商務(wù)中賺錢(qián)仍然是非常困難的，所以我相信沒(méi)有什么東西是免費(fèi)的?！?

      零售商擴(kuò)大他們的電子商務(wù)提供也認(rèn)為，他們可以節(jié)省金錢(qián)昂貴的商店在市中心，從而提供免費(fèi)送貨。

      Busch說(shuō)：“這不一定是一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)殡娮由虅?wù)的興起，但事實(shí)是，實(shí)現(xiàn)是昂貴和復(fù)雜的，做B2C實(shí)現(xiàn)比實(shí)現(xiàn)b2b要復(fù)雜得多?！?

      零售商認(rèn)為，他們可以提供B2C物流在同一個(gè)中心與B2B，但這是行不通的，相反，它開(kāi)辟了一個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)，如DHL。

      “消費(fèi)者比以往任何時(shí)候都要求越來(lái)越高，因?yàn)樗麄兤谕诙虝r(shí)間內(nèi)交貨，但不一定愿意為此付費(fèi)。

      在華麗的言辭中，Busch提出了一個(gè)深受網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者喜愛(ài)的比薩餅問(wèn)題：“最后一英里有什么困難？比薩餅?zāi)忻刻於家拓?，你在抱怨什么呢？?

      Busch提供了一個(gè)法醫(yī)分析為什么包裹家庭送貨比薩更具挑戰(zhàn)性，無(wú)論是在業(yè)務(wù)上還是在單位成本上。

      “事實(shí)是，這是供應(yīng)鏈中最復(fù)雜的部分，也是你很容易花很多錢(qián)的部分。

      “在電子商務(wù)中，比薩餅快遞員和零售商的區(qū)別是比薩餅是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的，你只要抓住它，把它帶給消費(fèi)者就行了?！?

      “但我們所處理的貨物不是在我們交貨的地方生產(chǎn)的?！?

      她繼續(xù)說(shuō)：“最大的問(wèn)題是，我們有一個(gè)沖突的時(shí)間表之間的消費(fèi)者和我們的時(shí)間表作為一家運(yùn)輸公司，B2B時(shí)間窗口是為交付時(shí)，人們?cè)诎滋旃ぷ??！?

      這種失調(diào)是最具挑戰(zhàn)性的，并對(duì)電子商務(wù)送貨上門(mén)產(chǎn)生了商業(yè)影響：“如果我們第一次嘗試不到他們，他們就會(huì)停止購(gòu)買(mǎi)，”Busch補(bǔ)充道：“所以你必須把庫(kù)存與你的送貨能力聯(lián)系起來(lái)，在合適的地方，在合適的尺寸上找到合適的商品。”

      “如果你每天這么做(上門(mén)送貨)幾次，作為一家物流公司，你很容易就會(huì)花很多錢(qián)。”

      “我們必須確保在第一次嘗試時(shí)就能接觸到消費(fèi)者。我們需要實(shí)現(xiàn)回報(bào)。人們總是忘記這一點(diǎn)，如果退貨過(guò)程不像買(mǎi)包裹那么方便，那么他們就會(huì)停止在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)。

      送貨時(shí)裝業(yè)的退貨限額是60%，這可能與消費(fèi)者選擇三種不同尺碼或顏色的服裝，然后送回兩件有關(guān)。

      所有這些對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)都是很好的生意，如果他們做得對(duì)的話(huà)。

      在未來(lái)十年里，隨著城市化進(jìn)程的加快，全球60%的人口將生活在大城市，他們的智能手機(jī)將變得越來(lái)越聰明，家庭送貨的要求也會(huì)越來(lái)越高。

      “人們正在智能手機(jī)上組織他們的整個(gè)生活，在線(xiàn)訂票等事情的巨大成功不僅是因?yàn)樗阋耍€因?yàn)樗热ヂ眯猩绺奖?。?

      解決這一復(fù)雜物流難題的方法之一是本地化配送，在這種情況下，滿(mǎn)載庫(kù)存的中央大倉(cāng)庫(kù)被更多更接近消費(fèi)者的小型倉(cāng)庫(kù)所取代。

      只要庫(kù)存控制能跟上消費(fèi)者的需求，包裹送貨就會(huì)變得更快、更便宜。

      柔性配送解決方案是另一種，在電子零售商和物流公司找到最好的時(shí)間和地點(diǎn)移交訂購(gòu)的貨物。

      這也意味著零售商可以與物流公司合作，共享空間并聯(lián)合起來(lái)。

      這也有文化方面的原因，例如，波蘭的消費(fèi)者不愿意讓鄰居接受包裹，而瑞典人則更喜歡到當(dāng)?shù)氐陌耆ト∝?，而不是呆在家里?

      Busch用曲棍球棒的圖片來(lái)描述由于季節(jié)性需求而急劇上升的曲線(xiàn)。他說(shuō)，光棍節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一等的營(yíng)銷(xiāo)成功延長(zhǎng)了傳統(tǒng)旺季成交量激增的時(shí)間周期。

      “對(duì)于我們這個(gè)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，這是個(gè)相對(duì)好的消息，因?yàn)槲覀兛梢园堰@根巨大的曲棍球棍弄平一點(diǎn)，但這也意味著你至少要在運(yùn)輸過(guò)程中承受兩個(gè)月的壓力?！?

      雖然電子商務(wù)經(jīng)常被描述為航空貨運(yùn)的靈丹妙藥，但很明顯，最后一英里元素是關(guān)鍵的組成部分，不僅對(duì)DHL，而且對(duì)整個(gè)行業(yè)都是如此。

      Busch說(shuō)：“在整個(gè)供應(yīng)鏈中，它是至關(guān)重要的位置，在最后一英里內(nèi)沒(méi)有通用技術(shù)或銀彈?！?