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8月8日,聯(lián)邦快遞宣布,與亞馬遜的原合約8月底截止后,公司決定不再續(xù)約,而這距離聯(lián)邦快遞上次宣布與亞馬遜結(jié)束空運合同僅僅過去兩個月。
據(jù)華爾街日報報道,此前的6月,聯(lián)邦快遞稱,其將終止與亞馬遜在美國的空運合約,但將會繼續(xù)進行地面運輸和國際運輸業(yè)務(wù)。
這一美國物流巨頭與美國電商巨頭持續(xù)多年的合作于今日正式宣布“斷交”。從表面看來,這似乎是一場和平分手,但是,風(fēng)平浪靜從來不是用來形容殘酷的商海的,這場世紀(jì)分手的背后,是雙方持續(xù)良久的博弈。而博弈的起源,則要從亞馬遜的自建物流說起。
亞馬遜:不想做物流的電商不是好電商
快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展,離不開電子商務(wù)的龐大市場,隨著電商的發(fā)展和日益成熟,物流成為各個電商企業(yè)競爭強有力的籌碼,物流的配送速度和質(zhì)量也成為衡量企業(yè)的重要指標(biāo)。第三方物流快遞公司在時效性、協(xié)調(diào)性、標(biāo)準(zhǔn)性等方面不能滿足電商企業(yè)的需求時,不少財大氣粗的電商企業(yè)選擇了自建物流——亞馬遜無疑是其中的佼佼者。
許多電商平臺在邀請第三方賣家在其平臺上銷售之前,自身就是零售商,電商平臺擁有自己的倉庫后,自然就可以向合作賣家提供物流設(shè)施,亞馬遜物流的起源就可以追溯至此。
早在2016年前,彭博社披露的亞馬遜內(nèi)部文件顯示,亞馬遜在醞釀一個長遠而大膽的方案,一份給高管層的報告披露了這個計劃,其將為網(wǎng)站上的第三方商家提供倉儲,打包和運輸服務(wù)。這份報告設(shè)想建立一個國際性運輸網(wǎng)絡(luò),將控制物品從中國、印度代工廠直至英美等國零售終端的運輸流。
這項野心勃勃的計劃將會把UPS和聯(lián)邦快遞變成亞馬遜的敵人,而且還將和阿里巴巴站在了對決的競技場上,因為兩家公司都在爭奪目前迅速增長的跨境電商業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。同時,一旦亞馬遜形成物流網(wǎng)絡(luò),賣家將不再找DHL、 UPS 或Fedex合作了,而是直接和亞馬遜合作,上述報告稱,這種“去中介化”將是革命性的,將會形成有競爭力的定價,吸引賣家將涌向亞馬遜辦理代發(fā)貨業(yè)務(wù)。
從近來的情況來看,這份文件的可信賴度非常之高——亞馬遜物流(Amazon logistics)發(fā)展至今,不僅可基本滿足其電商平臺的物流需求,同時,更是將物流觸角延伸至國際,波及到了聯(lián)邦快遞、UPS等傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)。
近年來亞馬遜物流(Amazon logistics)的發(fā)展速度驚人。在英國,以運輸包裹量來衡量,亞馬遜已經(jīng)占據(jù)了英國超過7%的物流市場份額,僅次于英國皇家郵政(Royal Mail)、Yodel和愛馬仕公司(Hermes)——這對一個零售商來說已經(jīng)是一個了不起的成績了。
擁有自營的配送網(wǎng)絡(luò)是亞馬遜獨特的優(yōu)勢,使其能夠根據(jù)自己的需求選擇調(diào)整送貨服務(wù)。如Amazon Now服務(wù)——承諾在一小時內(nèi)送貨到家。亞馬遜自營物流服務(wù)Amazon Logistics和數(shù)量猛增的Fulfilment Centres(物流中心),也使亞馬遜能夠提供當(dāng)日或次日的配送服務(wù)。當(dāng)然,亞馬遜FBA賣家也由Amazon Logisitics提供配送服務(wù)。
這對此前與亞馬遜建立了長期親密合作關(guān)系的聯(lián)邦快遞們來說,不可謂不是一個沉重打擊。
聯(lián)邦快遞:沒有永遠的朋友,只有永遠的利益
對聯(lián)邦快遞來說,與亞馬遜的“蜜月期”其實很長了。多年來,亞馬遜一直使用聯(lián)邦快遞的陸運服務(wù)來為消費者派送訂單,其作為電商巨頭的龐大訂單量盡管由聯(lián)邦快遞、UPS等分食,但聯(lián)邦快遞在其中仍占據(jù)重要地位,亞馬遜的物流訂單一直是聯(lián)邦快遞業(yè)績表中頗為亮眼的一筆。
當(dāng)然了,在雙方關(guān)系逐漸緊張時,聯(lián)邦快遞稱,亞馬遜在2018年聯(lián)邦快遞總收入中占1.3%,總額少于10億美元;亞馬遜運營副總裁Dave Clark在一條推文中稱:“我們尊重聯(lián)邦快遞,但它們在我們的網(wǎng)絡(luò)中只占一小部分,反之亦然。”這種你來我往的唇槍舌劍在商場倒也頗為常見。
盡管與美國最大的電子商務(wù)公司漸行漸遠,但聯(lián)邦快遞將自己的目標(biāo)客戶定位為沃爾瑪?shù)扰c亞馬遜競爭的零售商。在一份聲明中,聯(lián)邦快遞表示:“這一變化與我們專注于更廣泛的電子商務(wù)市場的戰(zhàn)略是一致的?!?/span>
實際上,亞馬遜早已減少了其與聯(lián)邦快遞的大部分業(yè)務(wù)。據(jù)物流咨詢公司SJ Consulting的數(shù)據(jù),亞馬遜的7月運單中,自營物流占比45%,美國郵政(U.S. Postal Service)占比28%,聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)占比21%,聯(lián)邦快遞在7月沒有登記任何交付。
華爾街日報報道稱,目前,亞馬遜已經(jīng)在其自營網(wǎng)絡(luò)和其他托運商之間重新分配包裹。知情人士透露,雖然聯(lián)邦快遞終止了與亞馬遜的合作關(guān)系,但亞馬遜新的Prime一日達業(yè)務(wù)的速度不會受到影響。
由于近年來電子商務(wù)出貨量激增,聯(lián)邦快遞和UPS為了適應(yīng)業(yè)務(wù)增長已經(jīng)投入數(shù)十億美元。由于其快遞部門收入下滑,地面業(yè)務(wù)成本上升,聯(lián)邦快遞在最近的兩個財年中已經(jīng)兩度下調(diào)盈利預(yù)測。華爾街日報報道稱,合約終止后,亞馬遜依舊能夠使用聯(lián)邦快遞發(fā)送貨品,但不會有優(yōu)惠費率;自己負(fù)責(zé)快遞的亞馬遜第三方賣家仍然可以用聯(lián)邦快遞發(fā)貨。
在過去幾年里,聯(lián)邦快遞和亞馬遜在合作漸少的情況下一直在明爭暗斗:亞馬遜擴張倉儲中心,聯(lián)邦快遞推出電商物流倉;亞馬遜宣布當(dāng)日送達,聯(lián)邦快遞推出一周7天遞送;亞馬遜開始測試遞送機器人,聯(lián)邦快遞則推出當(dāng)日遞送機器人……商場就是戰(zhàn)場,沒有永遠的朋友,只有永遠的利益。
依靠美國發(fā)達的物流體系和自身的強大實力,亞馬遜通過自建物流為電商平臺建立強有力的“護城河”,對其自身發(fā)展而言是必然趨勢。然而,有得必有失,亞馬遜對物流的癡迷已經(jīng)影響到了整個物流行業(yè),其物流網(wǎng)絡(luò)的擴張讓傳統(tǒng)物流巨頭們寢食難安,關(guān)系自然緊張起來。只有保證亞馬遜物流的持續(xù)健康運轉(zhuǎn),才不會在今后波及電商業(yè)務(wù)的物流狀況。
縱觀國內(nèi)市場,京東、蘇寧、海爾等紛紛走起自建物流的路。然而,從近幾年國內(nèi)電商物流的發(fā)展來看,“由重變輕”的趨勢越來越明顯,迫于成本投入的壓力,電商物流開放程度逐漸提升,電商企業(yè)開始輸出自己物流體系的核心技術(shù)競爭力和服務(wù)能力,阿里巴巴的菜鳥所建立的物流網(wǎng)絡(luò)就是其中之一。對電商企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)而言,在競爭角逐的同時保持自身優(yōu)勢進行互補性合作,或許才是推動市場長遠發(fā)展的出路之一。
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