據(jù)美國媒體近日的報道中了解到，據(jù)預(yù)計，在今年感恩節(jié)到圣誕節(jié)期間，美國人將會產(chǎn)生10億多個包裹。這自然是運輸業(yè)巨頭UPS和聯(lián)邦快遞的旺季。

      這兩家公司每年這個時候都會采取特別的應(yīng)對措施，以確保他們能夠處理意料之外的節(jié)日包裹。

      UPS預(yù)計在今年的感恩節(jié)和圣誕節(jié)期間，其運輸?shù)陌繉?chuàng)紀(jì)錄地超過7億個，比2015年的紀(jì)錄增加了7000多萬個。同時，F(xiàn)edEx也預(yù)計今年的運輸包裹量會比上個節(jié)日季的3.25億個包裹增長10％。

      這兩家公司去年都因為網(wǎng)購包裹的意外激增而遭遇延誤。而今年，UPS和FedEx都做了什么來防止節(jié)日季里的 “運輸災(zāi)難” 呢？

竭盡全力杜絕“物流災(zāi)難”再發(fā)生

      據(jù)了解，為了準(zhǔn)備旺季的運輸工作，UPS像去年一樣增加了95000名臨時工，并增加了租賃飛機、卡車和拖車隊伍的數(shù)量。此外，UPS還通過增加臨時的移動物流中心和更多的UPS存取點來提高包裹處理能力。

      同時，UPS在美國肯塔基州路易斯維爾的航空物流中轉(zhuǎn)中心（UPS世界港）也有一個五人的氣象學(xué)家團(tuán)隊，以保持對世界各地天氣情況的密切關(guān)注。

      FedEx方面，則已經(jīng)新增了一個1200萬平方英尺的分揀中心，另外還有四個新的主要物流中心，分布在加利福尼亞特雷西、佛羅里達(dá)州奧卡拉、新澤西梅塔欽和多倫多。

      FedEx還聘請了50000名臨時工（比去年同期下降了5000名），以應(yīng)付旺季增加的包裹量。從去年的高峰季以來，F(xiàn)edEx的空運業(yè)務(wù)新增了30架飛機。

但是有了這些準(zhǔn)備并不意味著萬無一失。

      去年，UPS租用了數(shù)百輛U-Haul貨車加入其貨運車隊，以防運輸量超過卡車的運輸極限。據(jù)報道，有些人甚至在發(fā)現(xiàn)U-Haul卡車經(jīng)過他們的社區(qū)后報警了，因為他們擔(dān)心有人會打扮成UPS的員工來騙他們開門。

      新澤西州和加利福尼亞州的一些包裹甚至只能堆在FedEx和UPS倉庫外的卡車上，等待被分揀。

      今年，這兩個運輸業(yè)巨頭正在轉(zhuǎn)向技術(shù)方式解決節(jié)日包裹的巨大沖擊，以并避免過去發(fā)生過的事故。

押注于新科技

      UPS正寄希望于使用其新的導(dǎo)航、調(diào)度和線路規(guī)劃軟件Orion，來加速交付時間并減少駕駛里程。

      據(jù)UPS稱，Orion的算法會考慮超過20萬條路線，然后最終選擇一條最有效的路線和解決方案。

      UPS花了十多年的時間來開發(fā)這個系統(tǒng)，并把該系統(tǒng)完全集成到了UPS在北美的55000交貨路線里。

      另一方面，F(xiàn)edEx在其近270架貨運飛機上安裝了增強視覺系統(tǒng)。FedEx表示，紅外夜視系統(tǒng)“將大大提高飛行員在低能見度條件下著陸的能力，并減少潛在的天氣延誤。”

      盡管有這些舉措，但兩家公司都堅持在圣誕節(jié)前的最后幾周暫停其交貨擔(dān)保政策。

      FedEx計劃從11月28日至12月24日暫停其退款交貨保證，在12月19日至12月24日期間暫停其所有交貨擔(dān)保。

      至于UPS，在11月27日至12月3日以及12月18日至12月24日期間將不提供地面交貨擔(dān)保。

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