2015年中國(guó)郵政全年出口包裹超過10億件，同比增長(zhǎng)超60%，占了中國(guó)跨境出口小包80%以上的份額，儼然已成了跨境賣家輕小件出口的主流渠道。

      這家日承載著300多萬件出口郵件的物流企業(yè)，是如何將跨境賣家的產(chǎn)品送至海外消費(fèi)者手上的？又有哪些原因，影響著跨境出口的物流速度？以下是中國(guó)郵政集團(tuán)公司北京市國(guó)際郵電局局長(zhǎng)齊濤對(duì)此進(jìn)行的分析。

      跟國(guó)內(nèi)物流不同，國(guó)際物流所涉及的環(huán)節(jié)相對(duì)更多，而復(fù)雜度也明顯高得多。齊濤指出，中國(guó)郵政作為出口輕小件的主渠道，目前主要是在萬國(guó)郵聯(lián)和各國(guó)郵政的參與下，來完成出口物流這項(xiàng)工作的。而在整個(gè)出口物流鏈條中，郵政體系主要承擔(dān)首公里服務(wù)、國(guó)內(nèi)干線物流和終端物流三個(gè)環(huán)節(jié)。

      首公里服務(wù)指的是中郵收取賣家包裹的環(huán)節(jié)。目前中郵在全國(guó)線下?lián)碛?0多個(gè)倉(cāng)庫，來解決用戶寄件的流程。此外，中郵集團(tuán)也開始和包括Wish、速賣通等出口電商平臺(tái)進(jìn)行線上對(duì)接，用戶直接從電商平臺(tái)上就能選擇中郵的出口物流服務(wù)，借此來提升整個(gè)首公里物流體驗(yàn)。

      國(guó)內(nèi)干線物流則主要指攬件后，包裹從各地倉(cāng)庫運(yùn)送到出口口岸倉(cāng)庫的過程。“比如包裹是由深圳賣家寄出，但出口航線是從北京出發(fā)，那包裹要從深圳的倉(cāng)庫運(yùn)送到北京口岸。當(dāng)然，如果在出口口岸的賣家則不存在干線運(yùn)輸?shù)倪^程?！饼R濤表示，目前賣家可以通過郵政內(nèi)部的干線網(wǎng)絡(luò)完成國(guó)內(nèi)干線運(yùn)輸，線上賣家也能選擇其他物流公司完成該流程。

      中郵在出口口岸對(duì)包裹進(jìn)行出境處理后，便會(huì)通過航空公司把包裹運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)國(guó)。包裹到達(dá)目標(biāo)國(guó)后就根據(jù)萬國(guó)郵聯(lián)協(xié)約，經(jīng)由各國(guó)郵政進(jìn)行終端物流配送。

      跟首公里服務(wù)和國(guó)內(nèi)干線物流不同，終端物流配送發(fā)生在國(guó)外，各國(guó)的政策、稅收、通關(guān)要求和當(dāng)?shù)亓?xí)慣都不一樣，所以更難控制。因此在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，終端派送是物流提速的“絆腳石”。

      “比如南美的巴西市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品需求很大。但因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前沒有直航航線，以及當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的政策限制和國(guó)際社會(huì)管理體制的狀況，導(dǎo)致巴西這個(gè)路向一直沒特別好的用戶體驗(yàn)。送達(dá)其他國(guó)家一般20天左右，但抵達(dá)南美洲國(guó)家時(shí)間卻長(zhǎng)得多?！饼R濤說道。

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